En 2025, les mandats de RefuelEU Aviation obligent les exploitants d'aéronefs à ravitailler au moins 90 % des besoins annuels des aéroports de l'Union, les principaux aéroports (plus de 800 000 passagers ou plus de 100 000 tonnes de fret) facilitant l'accès aux SAF. Les fournisseurs de SAF doivent respecter des quotas minimaux sous peine de sanctions, ce qui entraîne une mise en conformité urgente dans l'ensemble du secteur.

La transition de l'Europe vers la neutralité carbone d'ici 2050 entraîne une transition rapide des combustibles fossiles vers des alternatives durables dans les transports aérien, maritime et routier. Les biocarburants avancés et l'hydrogène renouvelable jouent un rôle central, mais l'augmentation de la production et des infrastructures est cruciale pour atteindre des objectifs climatiques ambitieux et garantir un avenir énergétique résilient et sobre en carbone.

La transition énergétique de l'Europe tire parti des biocarburants de première génération (cultures vivrières), de deuxième génération (résidus agricoles, huiles usagées) et de troisième génération (algues, déchets organiques). Les installations valorisent les déchets tels que le marc de raisin pour le bioéthanol, soutenant ainsi une économie circulaire et une réduction significative des émissions de CO₂ dans le transport.

L'ED95, un mélange de 95 % de bioéthanol et de 5 % d'additifs, réduit les émissions de CO₂ jusqu'à 95 %, les NOx de 50 % et les particules de 100 % par rapport au diesel. La France est le leader européen en matière de bioéthanol, avec une adoption croissante dans les secteurs du camionnage, de l'agriculture et du transport maritime, soutenant ainsi l'indépendance énergétique et les objectifs climatiques.

Le SAF peut réduire les émissions du cycle de vie jusqu'à 80 % et est certifié pour un maximum de 50 % de mélanges, Airbus et Boeing visant une capacité SAF de 100 % d'ici 2030. Les mandats de l'UE exigent 2 % de SAF en 2025, puis 6 % d'ici 2030, ce qui entraîne une transformation industrielle rapide et des investissements dans la production nationale.

Heeding dévoile une plateforme numérique pour la logistique du transport aérien, maritime et terrestre, et lance un projet pilote en 2025 pour les fournisseurs, les producteurs et les distributeurs de matières premières. Cette initiative favorise la collaboration et l'innovation afin de rationaliser l'adoption de carburants durables pour les partenaires du transport aérien, maritime et routier.

Les carburants durables, notamment le bioéthanol, le biodiesel, l'hydrogène vert, les carburants de synthèse et le GNR, sont essentiels pour réduire les émissions et garantir la sécurité énergétique. L'UE vise à réduire ses émissions de 55 % d'ici 2030, grâce à une mise à l'échelle soutenue par des politiques, des investissements et des stratégies d'économie circulaire.

Le biométhane liquéfié (LBM) est en train de devenir un carburant de conformité à fort impact dans le cadre de FuelEU Maritime, dépassant les seuils réglementaires et permettant la mise en commun des crédits. Son profil d'émissions extrêmement bas, sa rentabilité et son éligibilité aux exemptions de l'ETS en font à la fois une solution climatique et une opportunité commerciale. Heeding met en place un accès basé sur l'IA à un approvisionnement vérifié en LBM, aidant ainsi les leaders maritimes à transformer la réglementation en avantage concurrentiel.

D'ici 2050, la demande de combustibles fossiles de l'UE+ devrait fortement diminuer, avec jusqu'à 137 millions de tonnes de biocarburants avancés et à base de déchets potentiellement disponibles et la rationalisation des capacités de raffinage atteignant 10,7 à 11,1 millions de barils par jour. Le marché des carburants durables nécessitera des infrastructures et des politiques robustes pour combler les déficits prévus en carburants électroniques et en hydrogène vert

Le marché des carburants durables devrait passer de 291,09 milliards de dollars en 2025 à 1 120,99 milliards de dollars d'ici 2034, à un TCAC de 16,16 %. Les traders qui comprennent la diversité des matières premières, les réglementations et la segmentation du marché peuvent saisir de la valeur à mesure que la demande de biocarburants, d'hydrogène et de carburants électroniques s'accélère.

Le marché des carburants durables devrait croître à un TCAC de 16,16 %, passant de 291,09 milliards de dollars en 2025 à 1 120,99 milliards de dollars d'ici 2034. Les biocarburants détiennent plus de 50 % des parts de marché, l'hydrogène enregistrant la croissance la plus rapide. Les transports représentent 65 % du chiffre d'affaires, grâce aux mandats de décarbonisation de l'UE et du monde entier.

Les navires de croisière alimentés à l'hydrogène, tels que Viking Hydrogen (lancement en 2026), visent à atteindre les objectifs de l'OMI de réduction des GES de 20 à 30 % d'ici 2030 et de neutralité carbone d'ici 2050. Les premiers utilisateurs en Norvège et le groupe MSC intègrent des piles à combustible à hydrogène pour les opérations portuaires à zéro émission, ouvrant ainsi la voie à des voyages maritimes propres.

Le cadre de preuve de conformité ISCC permet aux fournisseurs de carburant et aux utilisateurs en aval de documenter les économies de GES et la durabilité, même après la remise initiale du PoS. Le système comprend des identifiants uniques, un suivi des lots et des pistes d'audit strictes pour éviter le double comptage et garantir la conformité réglementaire.

Le plus grand site de biodiesel de France produit environ 280 000 tonnes par an, avec des économies de GES allant jusqu'à 93 % pour le B100 basé sur UCO. Les carburants HVO et XTL permettent de réduire les émissions de GES jusqu'à 95 % et sont compatibles avec l'utilisation directe. Monaco distribue du diesel synthétique XTL pour la marine et les transports, soutenant ainsi la transition de l'Europe vers des carburants à faibles émissions

RED III impose une réduction de 14,5 % des émissions liées au transport ou 29 % des énergies renouvelables d'ici 2030. Euro 7, ETS2 (2027), MARPOL Annexe VI, FuelEU Maritime et RefuelEU Aviation fixent des exigences strictes en matière d'émissions et de mélange SAF, ce qui a un impact sur les stratégies de conformité pour l'aviation, le transport maritime et le transport routier.

La Formule E, le Rallye Dakar et les courses de camions FIA présentent des technologies électriques, à hydrogène et aux biocarburants. Le RS Q e-tron d'Audi réduit les émissions de 60 %, et l'ETRC exige que le HVO soit 100 % renouvelable. Ces avancées permettent de proposer des solutions durables, allant des circuits aux secteurs de la route et du transport lourd

La mission de Heeding est de réduire l'émission d'un milliard de tonnes de CO₂ en mettant en relation les acheteurs avec des fournisseurs approuvés de HVO, de méthanol vert, de biodiesel, de XTL et de SAF. La place de marché B2B soutient la conformité réglementaire et la décarbonisation pour les utilisateurs de diesel et de kérosène dans les secteurs de la mobilité et de la construction.

Les projets européens convertissent 400 000 tonnes de déchets par an en 240 000 tonnes de méthanol, évitant ainsi 3,4 millions de tonnes de CO₂ sur 10 ans. Des installations en Espagne, au Danemark et en France intègrent la gazéification des déchets, le captage du CO₂ et l'hydrogène vert pour approvisionner le transport maritime en carburants circulaires à faible émission de carbone.

Douze méthodes principales de transformation de la biomasse en combustible permettent d'obtenir de 0,5 à 63 MTM de potentiel de ressources accessibles d'ici 2050. Les technologies matures telles que l'estérification et l'hydrogénation offrent des rendements énergétiques élevés, tandis que les itinéraires avancés tels que la pyrolyse et la gazéification ciblent les secteurs aéronautique et maritime, soutenant ainsi la transition énergétique à long terme de l'Europe.

Alors que la pression pour décarboner le transport routier s'accentue, de nombreux opérateurs sont pris au piège entre les coûts élevés de l'électrification et la hausse des objectifs d'émissions. Découvrez le carburant XTL : une solution de remplacement plus propre qui permet de réduire les émissions dès aujourd'hui, en utilisant votre flotte et vos infrastructures existantes.