Le secteur maritime vit une profonde mutation énergétique. Sous l’effet des nouvelles exigences climatiques et réglementaires, les armateurs doivent adopter des carburants plus durables tout engérant une chaîne logistique de plus en plus complexe.

Face à la montée des carburants alternatifs — XTL, FAME, HEFA, e-méthanol, hydrogène et à l’entrée en vigueur de régulations telles que l’OMI 2024 ou la directive RED III, l’ensemble du système d’approvisionnement en carburants se réinvente. Comment rendre cette transition à la fois fluide, fiable et compétitive ? C’est précisément ce que propose la plateforme Heeding grâce à son approche de matchmaking numérique intelligent.

Nouveaux carburants et contraintes réglementaires dans le maritime

Depuis 2024, l’Organisation Maritime Internationale impose des seuils d’intensité carbone plus stricts pour les navires, tandis que l’Union européenne engage le secteur à incorporer davantaged’énergies renouvelables via le paquet « Fit for 55 » et la directive RED III. Pour les opérateursmaritimes, il devient impératif d’adopter rapidement des carburants alternatifs, tout en assurantleur traçabilité et leur conformité réglementaire.

Parmi les solutions émergentes, on distingue notamment :

• XTL (X-to-Liquid) : Un carburant synthétique produit à partir de biomasse ou de déchets. Totalement interchangeable avec le diesel marin, il permet de réduire jusqu’à 99 % des émissions de CO₂ sur l’ensemble du cycle de vie. Par exemple, substituer 100 000 litresde diesel par du XTL peut éviter près de 328 tonnes de CO₂ par navire et par an.

• FAME (Fatty Acid Methyl Ester) : Biodiesel issu d’huiles végétales ou usagées, largement déployé dans certains ports européens. Conforme à la norme EN 14214, il offreune réduction des émissions allant de 50 à 80 %, selon les matières premières utilisées. Il est compatible avec les moteurs existants sans modification.

• HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids) : Diesel renouvelable obtenu par hydrogénation d’huiles résiduelles ou de graisses animales. Il peut être utilisé pur ou enmélange, sans adaptation moteur. Son profil carbone est bien inférieur à celui du diesel fossile, et il est reconnu par les principaux schémas de certification durable (ISCC, etc.).

• E-méthanol : Carburant synthétique produit à partir d’hydrogène vert et de CO₂ capté. Il présente une combustion neutre en carbone et devient une option crédible pour les navires de nouvelle génération. Sa production permet de boucler la boucle carbone tout en s’intégrant dans les chaînes logistiques industrielles existantes.

• Hydrogène vert : Utilisable directement (via pile à combustible ou moteurs adaptés) oucomme matière première pour des e-carburants. Il ne génère aucune émission de CO₂ à l’usage. Son potentiel décarbonant est considérable, bien que son transport et stockage restent des défis techniques majeurs.

Malgré ces avancées, intégrer ces carburants dans les opérations maritimes reste un défi. Les producteurs sont souvent géographiquement dispersés, les volumes disponibles limités, et les exigences de certification strictes. Sans outils numériques, gérer cette complexité devientextrêmement chronophage.

Une chaîne d’approvisionnement complexe et morcelée

Plusieurs freins ralentissent aujourd’hui l’adoption massive de ces carburants durables :

• Difficulté à identifier les bons fournisseurs : Le marché est jeune, fragmenté et souventopaque. Trouver un acteur certifié, avec le bon volume au bon moment, peut prendre des semaines.

• Coordination logistique multi-acteurs : Transporteurs, ports, fournisseurs et opérateursdoivent collaborer efficacement. En l’absence de plateforme centralisée, cettecoordination repose encore largement sur des échanges manuels, générateurs de retards et d’erreurs.

• Conformité et traçabilité manuelles : Chaque lot de carburant doit être accompagné de preuves robustes (certificats RED/ISCC, documents d’origine, etc.). Aujourd’hui, cettedocumentation est souvent traitée à la main, avec un risque élevé de non-conformité.

• Coûts de transaction élevés : L’absence de transparence sur les prix et le manque d’optimisation logistique (détours, sous-chargements, etc.) rendent l’approvisionnementinefficace, limitant les économies d’échelle.

En résumé, la chaîne de valeur actuelle est fragmentée, coûteuse et peu digitalisée. Pour accélérer la transition énergétique, il devient urgent de fluidifier ces échanges et de sécuriser les opérations par des outils numériques adaptés.

Heeding : le digital au service d’une logistique maritime durable

C’est précisément la mission de Heeding. Notre plateforme SaaS agit comme un chef d’orchestre digital du marché des carburants durables. En centralisant l’offre, la demande et les exigences réglementaires, elle transforme la complexité en opportunité.

Ses fonctionnalités clés :

• Matchmaking intelligent : Notre moteur d’IA recommande en temps réel les meilleursappariements entre offre et demande, en tenant compte des contraintes techniques, géographiques, économiques et réglementaires.

• Tarification transparente et agrégation de l’offre : Les utilisateurs peuvent comparer instantanément les fournisseurs certifiés, obtenir des conditions optimales et réduire les coûts de transaction.

• Conformité intégrée : Chaque transaction inclut automatiquement les justificatifsnécessaires (certificats RED/ISCC, traçabilité blockchain, calculs de CO₂ évité), simplifiant le reporting réglementaire.

• Tableaux de bord carbone : L’impact environnemental de chaque opération est mesuré, certifié et visualisé, facilitant le pilotage des engagements climatiques.

Résultats attendus : vers une logistique maritime plus verte et performante

Les premiers retours terrain et simulations suggèrent des résultats prometteurs. Par exemple, dans le yachting, le remplacement du diesel par du XTL pourrait permettre d’éviter jusqu’à 328 tonnes de CO₂ pour un seul bateau. De même, dans le secteur industriel, des scénarios étudiésmontrent qu’un passage à l’hydrogène vert pourrait entraîner une réduction quasi totale des émissions directes sur des sites à forte intensité énergétique.

Au-delà de l’impact environnemental, l’adoption de notre plateforme vise à réduire la charge administrative, sécuriser la conformité réglementaire et améliorer la stratégied’approvisionnement des opérateurs. La transition devient ainsi un levier stratégique pour conjuguer performance économique et responsabilité climatique.

Envie de contribuer à la transformation du ravitaillement maritime ?

Manifestez votre intérêt dès aujourd’hui pour découvrir la plateforme Heeding et faire partie des premiers acteurs à explorer son potentiel. Une démo personnalisée ou une inclusion dans notreprogramme early adopter vous permettra de co-construire les outils de demain.

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