Mécanisme SMAP maritime : le soutien ETS aux carburants durables expliqué

Comprendre le nouveau mécanisme SMAP

La Commission européenne a proposé un nouveau mécanisme baptisé SMAP, pour Sustainable Maritime Alternative Propulsion. Son objectif est simple : réduire l'écart de coût qui freine aujourd'hui l'adoption des carburants maritimes renouvelables face aux carburants fossiles.

Concrètement, le mécanisme prévoit de réserver jusqu'à 110 millions de quotas du système d'échange de quotas d'émission (ETS) pour financer ce soutien. Ces quotas ne sont pas distribués au hasard : ils sont fléchés vers les armateurs qui utilisent effectivement des carburants alternatifs durables.

Cette approche répond à une critique récurrente des acteurs du secteur : les carburants durables coûtent plus cher à produire, ce qui freine les décisions d'achat malgré des obligations réglementaires croissantes. Le SMAP vient donc compléter les mécanismes existants, sans les remplacer.

Quels sont les impacts concrets pour les armateurs ?

Le fonctionnement du SMAP repose sur une logique rétroactive : les armateurs réclament des quotas en fonction de leur utilisation de carburants durables au cours de l'année précédente. Le niveau de soutien varie selon le type de carburant et la matière première utilisée.

Un soutien différencié selon le carburant

• 55 % de l'écart de coût pour les biocarburants avancés et le biogaz issus de matières premières de l'annexe IX partie A de la RED
• 90 % de l'écart de coût pour les RFNBO (carburants renouvelables d'origine non biologique)
• 80 % de l'écart de coût pour l'hydrogène bas carbone

Point important à anticiper : les matières premières à base d'huile de cuisson usagée (UCO, annexe IX partie B) ne seraient pas éligibles au soutien SMAP. Cela ne signifie pas qu'elles perdent leur intérêt : elles restent valables pour la conformité FuelEU Maritime, mais sans le levier financier supplémentaire du SMAP.

Le choix de la matière première conditionne désormais autant l'accès au soutien financier que la conformité réglementaire.

Comment Heeding peut accompagner cette démarche ?

Dans ce contexte réglementaire mouvant, disposer d'une vue d'ensemble des offres disponibles devient un atout opérationnel. Heeding est une marketplace et une plateforme d'achat de carburants durables : elle ne vend pas de carburant en son nom propre, mais donne accès aux offres de plusieurs producteurs et distributeurs.

Concrètement, les acheteurs peuvent comparer plusieurs fournisseurs, leurs prix et leurs disponibilités, sans avoir à les rechercher et les contacter un par un. Cela permet d'identifier les volumes disponibles au moment opportun et de réduire la dépendance à un fournisseur unique, un enjeu particulièrement pertinent quand les critères d'éligibilité au soutien évoluent.

La plateforme centralise également les documents et informations de traçabilité associés à chaque commande, un point clé pour justifier l'éligibilité d'un carburant à un dispositif de soutien ou à une obligation de conformité. L'ensemble du parcours d'achat, de la recherche de fournisseurs à la récupération des documents, se trouve ainsi simplifié.

Conclusion et prochaines étapes

Le mécanisme SMAP n'est pas encore en vigueur : le processus d'approbation devrait prendre 12 à 18 mois, avec une entrée en vigueur envisagée au 1er janvier 2028 ou l'année suivant l'adoption de la directive révisée. Ce délai laisse le temps aux armateurs de préparer leur stratégie d'achat plutôt que de la subir.

Anticiper, c'est comprendre dès maintenant quelles matières premières et quels carburants seront éligibles au soutien, et évaluer la compatibilité de sa flotte avec les options disponibles. C'est aussi structurer une capacité d'achat qui ne dépend pas d'un seul fournisseur, dans un marché où les volumes et les prix évoluent vite.