Carburants bas carbone : comment CMA CGM approvisionne sa flotte dual-fuel
Face à l'expansion des flottes dual-fuel, CMA CGM mise sur une stratégie multi-carburants pour sécuriser son approvisionnement bas carbone.
Le défi majeur du shipping : alimenter les flottes dual-fuel
À l'occasion de la Journée mondiale de l'énergie, un constat s'impose pour le transport maritime : la technologie des navires dual-fuel progresse plus vite que la disponibilité des carburants bas carbone capables de les alimenter. Les armateurs investissent dans des moteurs capables de brûler plusieurs types de combustibles, mais l'approvisionnement réel en biocarburants reste fragmenté, localisé et parfois imprévisible.
Pour un armateur, posséder une flotte dual-fuel ne suffit pas : encore faut-il pouvoir remplir les soutes au bon endroit, au bon moment, avec un carburant conforme et traçable. C'est précisément ce défi d'approvisionnement, plus que la technologie embarquée, qui conditionne aujourd'hui le rythme réel de la décarbonation maritime.
L'approche fuel-agnostic de CMA CGM
Plutôt que de parier sur une seule filière, CMA CGM a choisi une stratégie dite fuel-agnostic, c'est-à-dire neutre vis-à-vis de la technologie énergétique retenue. L'armateur diversifie délibérément ses sources d'approvisionnement en carburants alternatifs pour ne pas dépendre d'un unique marché ou d'un unique fournisseur.
Cette approche couvre simultanément le biofuel liquide, le biométhane, le biométhanol et le bioéthanol, chacun répondant à des contraintes différentes selon le type de navire et la zone géographique. L'objectif est de pouvoir s'adapter aux disponibilités locales plutôt que d'imposer un carburant unique à l'ensemble de la flotte.
En diversifiant les carburants bas carbone utilisés, CMA CGM réduit sa dépendance à une seule chaîne d'approvisionnement et sécurise la continuité de ses opérations.
50 opérations de soutage et des premières mondiales
Depuis 2025, CMA CGM revendique une cinquantaine d'opérations de soutage en carburants bas carbone réalisées à travers le monde. Ce volume d'opérations illustre une montée en puissance progressive, construite port par port, plutôt qu'un déploiement uniforme et simultané.
Des jalons marquants par type de carburant
- Bioéthanol : première opération de soutage à Santos, au Brésil.
- Bio-GNL : première opération à Rotterdam, aux Pays-Bas.
- Biométhanol : première opération à Shanghai, en Chine.
Des partenariats pour sécuriser la production
Au-delà des opérations de soutage, CMA CGM investit aux côtés de partenaires énergétiques pour bâtir une chaîne d'approvisionnement résiliente en amont. Le partenariat noué avec ENGIE pour produire du biométhane au Havre illustre cette logique : sécuriser une production locale plutôt que de dépendre uniquement d'achats sur un marché mondial encore étroit.
Comment Heeding sécurise votre approvisionnement multi-énergies
La stratégie de CMA CGM illustre un enjeu que tous les acteurs du transport dual-fuel partagent : comparer en continu plusieurs filières de carburants bas carbone, sans dépendre d'un fournisseur unique. Heeding a été conçu comme une marketplace neutre pour répondre exactement à ce besoin, sans vendre de carburant en nom propre.
Sur la plateforme, acheteurs de carburant, producteurs et distributeurs de biofuel, biométhane, biométhanol ou bioéthanol peuvent comparer les offres disponibles selon les ports, les volumes et les fenêtres de disponibilité. Cette centralisation permet d'identifier plus rapidement les sources alternatives lorsqu'un carburant ou un port devient momentanément indisponible.
Heeding centralise également la traçabilité documentaire associée à chaque lot de carburant, un enjeu central pour les flottes multi-énergies soumises à des exigences de reporting croissantes. Pour évaluer votre exposition et anticiper vos besoins d'approvisionnement, réalisez gratuitement votre Flash Diagnostic Heeding sur tools.myheeding.com/diagnostics.
