Levage et manutention : accélérer la transition bas-carbone

30 litres par heure : quand chaque litre compte sur un chantier

Une grue mobile consomme en moyenne autour de 30 litres de carburant par heure. Sur une journée de chantier, ce chiffre se traduit rapidement en plusieurs centaines de litres, et en un poste de coût qui pèse lourd dans l'exploitation d'une flotte de levage.

Multiplié par le nombre d'engins mobilisés sur un chantier et par les semaines d'un projet, ce volume devient un enjeu à part entière : optimiser la consommation, sécuriser l'approvisionnement et réduire l'empreinte carbone ne sont plus des options mais des nécessités opérationnelles.

C'est dans ce contexte que le HVO (Huile Végétale Hydrotraitée) et le B100 s'imposent progressivement comme des alternatives crédibles au gazole non routier, capables de réduire les émissions sans changer de machine. C'est également ce que confirment les échanges avec les professionnels du secteur, rencontrés récemment au salon JDL Expo à Beaune, dédié au levage, à la manutention et aux équipements lourds.

Les enseignements du terrain : entre compatibilité confirmée et défis logistiques

Côté constructeurs : une prise de conscience réelle

Les échanges avec les constructeurs présents sur le salon révèlent une prise de conscience croissante autour des carburants bas-carbone. Certains confirment sans ambiguïté la compatibilité totale de leurs gammes actuelles avec le HVO et le B100, un signal fort pour les acheteurs qui hésitent encore à franchir le pas.

D'autres renvoient la question au motoriste, laissant à l'utilisateur la responsabilité de vérifier la compatibilité auprès du fabricant de moteur. Cette hétérogénéité de discours illustre un marché encore en construction, où l'information technique n'est pas toujours centralisée ni facile d'accès pour l'acheteur final.

Sur les nouvelles gammes, notamment hydrogène, les constructeurs cherchent activement des partenaires capables de proposer un package complet associant la vente de la machine et l'accès à l'énergie correspondante. L'enjeu n'est plus seulement de vendre un équipement, mais de garantir à l'acheteur qu'il pourra l'alimenter dès sa mise en service.

Côté loueurs : des usages hétérogènes

Les retours des loueurs de matériel montrent des pratiques très variées, souvent liées à la taille de l'organisation. Certains grands groupes gèrent des contrats cadres au niveau du siège et revendent ensuite les certificats associés, une approche centralisée qui simplifie la gestion administrative mais complique parfois la logistique locale.

Sur le terrain, les agences locales de ces mêmes groupes doivent parfois opter pour des livraisons quotidiennes directes sur chantier, notamment pour éviter le vol de cuves laissées sans surveillance. D'autres loueurs, plus autonomes, passent encore des commandes spot ou comparent systématiquement trois devis pour obtenir le meilleur prix, sans contrat cadre établi.

Connaître la solution ne suffit pas : il faut pouvoir s'approvisionner simplement

Le constat le plus partagé sur le salon est simple : savoir que le HVO ou le B100 existe ne résout pas les questions opérationnelles du quotidien. Les professionnels du levage et de la manutention doivent d'abord vérifier la compatibilité de chaque équipement, machine par machine.

Vient ensuite une série de questions très concrètes : qui peut livrer ce carburant, où, dans quels délais, à quel prix et avec quels volumes disponibles ? Sur un chantier isolé ou pour une flotte répartie sur plusieurs sites, ces réponses ne sont pas toujours faciles à obtenir rapidement.

Le vrai frein à la transition n'est pas la disponibilité du HVO ou du B100, mais la difficulté à comparer rapidement compatibilité, fournisseurs, prix et volumes.

Cette dispersion de l'information oblige souvent les équipes achats et exploitation à multiplier les appels et les demandes de devis, au détriment du temps consacré au chantier lui-même. C'est précisément ce point de friction que les professionnels rencontrés au salon ont exprimé le plus fréquemment.

Comment Heeding accompagne les professionnels du levage

La plateforme centralise également les informations de traçabilité, un point de plus en plus attendu par les donneurs d'ordre et les directions achats soucieux de justifier leurs efforts de décarbonation. Chaque commande peut ainsi être documentée, comparée et suivie dans le temps.

Aller sur le terrain pour construire les bons outils

Les échanges recueillis à Beaune confirment une chose : la transition vers les carburants bas-carbone dans le levage et la manutention ne se joue pas sur la seule disponibilité technique des solutions, mais sur la capacité à les rendre accessibles, comparables et fiables au quotidien.

C'est en écoutant les constructeurs, les loueurs et les exploitants sur le terrain que des outils réellement adaptés à leurs contraintes peuvent être construits, plutôt que des solutions pensées loin des réalités du chantier.