Décarbonation du transport routier : les chiffres qui comptent en 2026
CO2, NOx, particules : les données CITEPA montrent que le transport routier de marchandises réduit ses émissions plus vite qu'on ne le pense.
Comprendre le problème : les idées reçues sur les émissions du transport routier
Le transport routier de marchandises est souvent présenté comme le principal responsable des émissions de gaz à effet de serre du secteur transport. Les données du CITEPA et du Ministère de la Transition écologique, reprises dans le Livre Vert FNTR 2026, racontent une histoire différente. Le secteur des transports pèse pour 34,19% des émissions nationales de CO2e, soit 122,9 millions de tonnes, mais les poids lourds de marchandises n'en représentent qu'une fraction limitée.
Sur ces 122,9 Mt, les poids lourds de marchandises comptent pour 21,72%, soit 26,7 millions de tonnes de CO2e. Les véhicules particuliers, eux, représentent 54,76% des émissions du secteur, soit plus de deux fois plus. Cette hiérarchie mérite d'être rappelée à chaque discussion sur la fiscalité ou la réglementation du fret routier.
Les poids lourds de marchandises pèsent 21,72% des émissions du transport, deux fois moins que les véhicules particuliers (54,76%).
Quels progrès mesurables depuis dix ans ?
Le secteur ne se contente pas d'occuper une place modeste dans le bilan carbone national : il réduit activement son empreinte. Depuis 2011, les émissions de CO2e des camions ont baissé de 13,59%, passant de 30,9 Mt à 26,7 Mt. Cette baisse s'est opérée alors même que le parc de poids lourds progressait de 5,75%, de 587 706 à 621 501 véhicules.
Une décorrélation entre parc et émissions
Faire plus avec moins d'émissions par véhicule est l'indicateur le plus parlant de la transition en cours. Cette décorrélation entre croissance du parc et baisse des rejets démontre que l'efficacité énergétique moyenne des flottes s'améliore réellement, et pas seulement sur le papier.
Des polluants atmosphériques en chute libre
Les progrès sur la qualité de l'air sont encore plus marqués. Depuis 1990, plusieurs polluants directement liés au trafic routier ont quasiment disparu du bilan national :
- Particules très fines (PM1.0) : -93,33%, soit seulement 0,51% du total national
- Oxydes d'azote (NOx) : -85,37%
- Monoxyde de carbone (CO) : -82,9%
- Particules en suspension (TSP) : -58,06%
Ces chiffres replacent le débat sur la pollution urbaine dans une perspective de long terme : le transport routier de marchandises d'aujourd'hui n'a plus grand-chose à voir avec celui des années 1990.
Quels leviers ont permis ces résultats ?
Ces progrès ne sont pas le fruit du hasard. Ils reposent sur trois leviers concrets, mis en œuvre par les transporteurs eux-mêmes au fil des vingt dernières années.
Écoconduite et sobriété énergétique
La généralisation de l'écoconduite a permis de réduire la consommation moyenne de carburant de 17,09% depuis 2000. Formation des conducteurs, outils télématiques et optimisation des trajets ont transformé les pratiques quotidiennes sans nécessiter de renouvellement massif du matériel.
Renouvellement des flottes vers Euro VI
Le second levier tient au renouvellement rapide des véhicules. Aujourd'hui, 98,7% du parc tracteur en transport longue distance respecte la norme Euro VI, la plus exigeante en matière d'émissions polluantes. Ce taux quasi total explique en grande partie l'effondrement des rejets de NOx et de particules observé sur la période.
Diversification vers les énergies alternatives
Le troisième levier est plus récent : l'investissement dans les énergies alternatives. Électrique, GNV et BioGNV, B100 et HVO gagnent progressivement du terrain dans les flottes, portés par des transporteurs qui cherchent à aller au-delà des gains permis par l'écoconduite et le renouvellement Euro VI.
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Les chiffres du Livre Vert FNTR 2026 sont sans ambiguïté : le transport routier de marchandises a réduit ses émissions de CO2 de 13,59% depuis 2011 malgré la croissance de son parc, et pratiquement éliminé ses principaux polluants atmosphériques depuis 1990. Écoconduite, renouvellement Euro VI et montée en puissance des énergies alternatives ont porté ces résultats.
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