HVO ou B100 : quel carburant durable choisir pour votre flotte en 2026 ?

Deux carburants, deux logiques techniques

Le HVO (huile végétale hydrotraitée) est un diesel de synthèse obtenu par hydrotraitement d'huiles et de graisses, ce qui lui donne une composition chimique très proche du gazole fossile. Il peut généralement être utilisé pur ou en mélange dans des moteurs diesel existants, sans modification mécanique, et se conserve mieux dans le temps que les biodiesels classiques.

Le B100, biodiesel obtenu par estérification d'huiles végétales ou de graisses animales (FAME), a des propriétés physico-chimiques plus éloignées du gazole : sensibilité au froid, stabilité à l'oxydation plus limitée, et compatibilité moteur à vérifier au cas par cas selon les préconisations constructeur. Il reste néanmoins une solution mature, disponible depuis longtemps sur le marché européen, avec un réseau de distribution déjà installé dans plusieurs pays.

Compatibilité flotte et contraintes opérationnelles

Pour un gestionnaire de flotte, la première question est la compatibilité moteur. Le HVO est reconnu par un grand nombre de constructeurs pour un usage en substitution directe du gazole, ce qui simplifie l'intégration sur des flottes hétérogènes de poids lourds, d'engins de chantier ou de véhicules utilitaires. Le B100 impose souvent des restrictions plus strictes : certains constructeurs le limitent à des modèles spécifiques ou exigent un suivi renforcé de l'entretien (filtres, joints, intervalles de vidange).

• Homologation moteur : à confirmer auprès du constructeur pour chaque modèle et chaque carburant avant tout basculement de flotte.
• Climat et stockage : le B100 est plus sensible au gel et à l'oxydation dans le temps que le HVO.
• Disponibilité locale : le maillage de stations et de dépôts varie fortement selon la région et le fournisseur.
• Mixité de flotte : un mélange de véhicules d'âges et de marques différents complique l'usage généralisé du B100.
• Traçabilité de la matière première : huiles usagées, résidus ou cultures dédiées, un critère déterminant pour la conformité réglementaire.

Ce que change la réglementation en 2026

Les exploitants de flottes routières, maritimes ou ferroviaires doivent de plus en plus documenter l'origine et l'impact carbone de leurs carburants, dans le cadre de dispositifs européens tels que la RED III, FuelEU Maritime pour le transport maritime, ou les exigences de reporting extra-financier de la CSRD. Ces cadres ne traitent pas le HVO et le B100 de manière strictement identique : la comptabilisation dépend notamment de la matière première utilisée (huiles usagées de cuisson, résidus agricoles, cultures dédiées) et de sa traçabilité tout au long de la chaîne d'approvisionnement, un point à valider avec un expert réglementaire avant toute communication publique.

Certains États membres appliquent par ailleurs des incitations fiscales ou des exonérations partielles de taxes sur les biocarburants, avec des règles qui diffèrent d'un pays à l'autre et qui évoluent régulièrement. Pour une entreprise opérant dans plusieurs marchés, cela signifie qu'un choix de carburant pertinent en France ne l'est pas forcément dans un pays voisin, et qu'un suivi réglementaire continu est nécessaire pour éviter les mauvaises surprises lors des audits ou des reportings annuels.

Coûts, disponibilité et arbitrage économique

Le HVO se positionne en général comme une solution premium : sa flexibilité d'usage et sa compatibilité moteur étendue ont un coût, et sa disponibilité reste inégale selon les régions et les volumes recherchés. Le B100, produit depuis plus longtemps à plus grande échelle dans certains pays européens, peut offrir un positionnement tarifaire plus accessible, à condition que la flotte concernée soit techniquement adaptée et que l'approvisionnement local soit fiable.

Le bon choix ne se résume pas à un prix au litre : il dépend de la compatibilité moteur de votre flotte, de la disponibilité locale du carburant et de sa reconnaissance dans les cadres réglementaires qui s'appliquent à votre activité.

Dans la pratique, beaucoup d'exploitants combinent les deux options selon les segments de leur flotte : HVO pour les véhicules les plus sensibles ou les usages critiques, B100 pour des flottes homogènes déjà validées par le constructeur. Cette approche mixte permet de sécuriser l'approvisionnement tout en gardant une marge de manœuvre si les prix ou la disponibilité évoluent au cours de l'année.

Structurer sa décision en 2026

Avant tout basculement, il est recommandé de cartographier sa flotte par type de véhicule, âge et préconisation constructeur, puis de croiser cette cartographie avec la disponibilité réelle du carburant chez ses fournisseurs habituels et les obligations réglementaires applicables à chaque activité (route, mer, rail, aviation). Cette étape évite les décisions prises uniquement sur un critère de prix, qui se révèlent parfois coûteuses une fois les contraintes techniques ou administratives découvertes en cours d'exploitation.

Des plateformes comme Heeding permettent de mettre en relation acheteurs et fournisseurs de carburants durables, et d'organiser le suivi de conformité associé à chaque volume acheté, ce qui simplifie la prise de décision pour les gestionnaires de flotte confrontés à des exigences réglementaires multiples et évolutives.